DeltaAirLines，Inc。工會化的航空公司在行業中是獨一無二的。它的飛行員和調度員是工會化的，但大多數勞動力，包括空乘人員和行李處理人員都不是。

最近的delta的Workforce

空乘器和機組人員的工會化

在兩者在西北航空公司和三角洲的合併後，2008年對三角洲的非聯合化文化的最大挑戰是在兩次破產保護之後。西北部的聯盟文化靠近三角洲的高工資，卓越的福利和利潤分攤安排嚴重。

三角洲在2008年的品質奪回了工會化投票，以在一場近距離比賽中摧毀西北航班服務員，其餘的工作人員未能在2002年，2008年和2010年創建聯盟。

截至2019年，由於時間和新員工，租賃服務員協會正在再次嘗試聯合25,000名三角洲航班服務員。三角洲是擁有非聯合客艙船員員工最大的美國航空公司;其他人喜歡美國，西南，美國人都有工會艙。

Delta的飛行員聯合化

在飛行員方面，2015年的合同談判未能達成協議，關於公司願意降低合同利潤共享方面的爭議問題，並提高薪酬籌集。目前的計劃將所有稅前收入的10％高達25億美元，佔該金額的20％。由於創紀錄的收入年度，它在2015年增加了16.6％的推動到2015年的賠償。被拒絕的交易將從60億美元的盈利分享到60億美元的水平提升20％的利潤分攤計劃級別，但也增加了飛行員的基本支付了22％以上的32％。

2016年，三角洲及其試點聯盟宣布，它達成了一項協議，提供了8％的支付徒步旅行，包括在2020年在2020年提出的，包括其他工作規則，因為大流行，航空公司向下降，Delta飛行員再次製作了頭條新聞，因為他們開始與航空公司談話，以避免在1,806名飛行員同意提前退休計劃後避免休假.2

血栓-七圈循環

三角洲認為，通過試圖升級補償水平，它將對未來保持盡心關心的眼睛。在一個看到一致的繁榮週期的行業中，三角洲覺得它需要投資其更好的基礎工資，以避免可能的工會，同時降低巨大繁榮多年的利潤分配支出。

在方程的員工方面，由於歷史低燃料價格和美國的需求，公司現在正在享受的記錄盈利利潤如果他們花了大額削減，員工也部分是因為員工犧牲。這些薪酬在2001年和2004年舉行，員工禁止高達其工資的32.5％。

利潤共享與薪酬raise

隨著市場需求，三角洲與其員工的強勁勞動關係以及快速響應市場挑戰的能力，能夠快速應對市場挑戰的能力。這使得Delta能夠通過收入和市場資本化成為世界上最大的航空公司，2019年錄製了470億美元的收入，達到48億美元的利潤。

憑藉其非聯合化員工，2015年12月的三角洲大約14.5％提高了大約14.5％，同時在2016年改變後的第一年降低其利潤分攤承諾約5億美元。

根據非工聯僱員的新盈利分攤規則，他們仍將獲得公司的10％的稅前利潤，但僅收到較前一年以上的利潤增加20％。這是一項重大變化，導致非工會員工的增長年份盈利分享20％的盈利共享。從2015-2019開始，三角洲提供10億美元的員工利潤分享。

底線

隨著三角洲的大規模的Airforce，Delta的非聯合機組人員和員工將不得不決定他們是否希望加入飛行員，如果他們對薪酬提升和降低利潤分享獎金，並避免當前工會驅動器。

三角洲的利潤分配公式使其員工從工會中保持這種長期，但這可能不會持久。2020年的航空行駛，現在可能是那一刻。